Plan dimensionnel
Spécifications
| Modèle | ||
| Type de transmission | 6×4 | |
| Cabine | Extérieur Cabine Pare-chocs double couche pour autoroute Échelle en trois marches Rétroviseur arrière (réglage manuel) Pare-soleil extérieur Intérieur Cabine Siège conducteur avec suspension pneumatique Climatisation Lève-vitres électriques Volant réglable Alimentation 24V Radio avec lecteur MP3 Tableau de bord numérique | Extérieur Cabine Pare-chocs double couche pour autoroute Échelle à trois marches Rétroviseur extérieur (réglage manuel) Pare-soleil extérieur Intérieur Cabine Siège conducteur à suspension pneumatique Climatisation Lève-vitres électriques Volant réglable Alimentation 24V Radio avec lecteur MP3 Tableau de bord numérique |
| Moteur | Type : WP13NG460E61 Version : EURO VI Cylindrée (I) : 12 540 Puissance max. (ch/tr/min) : 460/1900 Couple max. (N.m/tr/min) : 2300/1100~1300 Cylindres : 6 en ligne | |
| Transmission | 16JSDX240T / 16,69-1 Vitesses : 16 vitesses avant Synchronisation ou engrenage constant : synchronisation Boîte de transfert : non disponible Prise de force (P.T.O.) : en option | |
| Système de direction | 8098 Boîtier de direction à recirculation de billes, servofrein hydraulique | |
| Embrayage | Disque de friction sec simple Ø430 mm, ressort à diaphragme, type à poussée | |
| Réservoir de carburant | GNC 8×260 L | GNL 1000 L |
| Essieu avant | 7500 kg, direction sans entraînement | |
| Essieux central et arrière | 11 500 kg + 11 500 kg, essieu moteur à réduction simple, blocage de différentiel | |
| Suspension | 3 ressorts paraboliques rigides à l'avant / 4 ressorts paraboliques rigides à l'arrière | |
| Freins | Service : freins à air à double circuit Urgence/stationnement : frein à ressort Auxiliaire : EVB, ABS | |
| Équipement électrique | Alternateur : 70 A Démarreur : 5,5 kW Batteries : 2 × 12 V – 135 Ah | |
| Données de performance | Capacité de franchissement à PTC : 30 % Vitesse maximale sur route : 80 km/h Rapport de transmission final : 3,7 (4,11 en option) | |
| Pneus | Dimensions et indice de plis : 12R22.5 Jante en acier | |
| Dimensions | Empattement (WB) : 3800 + 1350 mm Longueur hors tout (OL) : 7500 mm Largeur hors tout (OW) : 2550 mm Hauteur hors tout (OH) : 3700 mm Porte-à-faux avant (FOH) : 1515 mm Porte-à-faux arrière (ROH) : 625 mm Rayon de montage avant de la semi-remorque : 2500 mm Rayon de montage arrière de la semi-remorque : 2300 mm | |
| Poids total du véhicule | 11500kg | 9700kg |
* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.
Caractéristiques Techniques
Développer tout
La cabine V3, développée en partenariat avec EDAG Allemagne et alignée sur les standards Daimler-Benz, combine modernité, confort et sécurité avancée
La cabine V3, développée en partenariat avec EDAG Allemagne et alignée sur les standards Daimler-Benz, combine modernité, confort et sécurité avancée
- Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
- Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
- Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle
Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles
- Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
- Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
- Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.
Suspension équilibrée intégrée, conçue sur le modèle Daimler-Benz
Suspension équilibrée intégrée, conçue sur le modèle Daimler-Benz
- Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
- La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
- Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.
Configurations optionnelles courantes
- Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
- Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
- Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
