Plan dimensionnel
Spécifications
| Modèle | ||
| Type de transmission | 6×4 | 6×4 |
| Cabine | Extérieur Cabine Pare-chocs métallique Échelle à trois marches Pare-soleil extérieur Toit ouvrant manuel Rétroviseurs extérieurs réglables manuellement Intérieur Cabine Siège conducteur à suspension pneumatique Climatisation avec chauffage Volant réglable en hauteur et en inclinaison Serrure de porte manuelle Radio avec lecteur MP3 Tableau de bord numérique | |
| Moteur | Type : WP10.380E32 Version : EURO II Cylindrée (I) : 9 726 Puissance max. (ch/tr/min) : 380/2200 Couple max. (N.m/tr/min) : 1460/1400~1600 Cylindres : 6 en ligne | Type : WP12.420E32 Version : EURO II Cylindrée (I) : 11 596 Puissance max. (ch/tr/min) : 420/2100 Couple max. (N.m/tr/min) : 1750/1200~1500 Cylindres : 6 en ligne |
| Transmission | 12JS200T / 15,53-1 Vitesses : 12 vitesses avant Synchronisation ou engrenage constant : synchronisation Boîte de transfert : non disponible Prise de force (P.T.O.) : en option | |
| Système de direction | 8098 Boîtier de direction à recirculation de billes, servofrein hydraulique | |
| Embrayage | Disque de friction sec simple Ø430 mm, ressort à diaphragme, type à poussée | |
| Réservoir de carburant | 400L (fer) | |
| Essieu avant | 7500kg, direction non motrice | |
| Essieu arrière et intermédiaire | 13 000 kg + 13 000 kg, essieu moteur à double réduction, blocage de différentiel | |
| Suspension | 13 ressorts paraboliques rigides à l'avant / 13 Ressorts paraboliques rigides à l'arrière | |
| Freins | Service : freins à air à double circuit Urgence/Stationnement : frein à ressort Auxiliaire : EVB (ABS en option) | |
| Équipement électrique | Alternateur : 70 A Démarreur : 5,5 kW Batteries : 2 × 12 V – 135 Ah | |
| Données de performance | Capacité de franchissement @GVM : 30 % Vitesse maximale sur route : 80 km/h Rapport de transmission final : 5,263 (en option 4,769, 5,921) | |
| Pneus | Dimensions et indice de charge : 12.00R20-18PR Jante en acier | |
| Dimensions | Empattement (WB) : 3450+1450 mm Longueur hors tout (OL) : 7100 mm Largeur hors tout (OW) : 2495 mm Hauteur hors tout (OH) : 3180 mm Porte-à-faux avant (FOH) : 1435 mm Porte-à-faux arrière (ROH) : 625 mm Rayon de montage avant de la semi-remorque : 2500 mm Rayon de montage arrière de la semi-remorque : 2300 mm | |
| Poids total du véhicule | 10200kg | 10400kg |
* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.
Caractéristiques Techniques
Développer tout
Chaque cabine bénéficie d’un système complet conçu sur la base de la technologie Daimler-Benz, garantissant un haut niveau de confort, sécurité et durabilité
Chaque cabine bénéficie d’un système complet conçu sur la base de la technologie Daimler-Benz, garantissant un haut niveau de confort, sécurité et durabilité
- Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
- La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
- Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle
Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles
- Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
- Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
- Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.
Daimler-Benz's integrated balance suspension system
Daimler-Benz's integrated balance suspension system
- Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
- La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
- Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.
Motorisation Weichai haute performance
Motorisation Weichai haute performance
- Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
- Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
- Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
- Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
- Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.
Doté de transmission FAST haute performance
Doté de transmission FAST haute performance
Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.
- Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
- Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
- Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
- Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.
Configurations optionnelles courantes
- Réservoir de carburant: Capacités optionnelles disponibles selon les besoins spécifiques du client.
- Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
Applications
- Transport lourd en exploitation minière : Pouvant transporter 80 à 85 tonnes, ce modèle consomme 42 L/100 km en zones montagneuses. Son châssis anticorrosion offre une durée de vie prolongée de 30 % et le véhicule reste fiable entre –30°C et 55°C.
- Transport d’équipements surdimensionnés : Peut tracter des remorques essieu de 120 tonnes, idéal pour le déplacement de charges non standards comme pales d’éoliennes, engins de construction et autres équipements de grande taille.
- Logistique agricole : Avec un moteur de 420 CV et un châssis renforcé de 50 tonnes, le tracteur 6×4 excelle sur les routes mixtes, y compris chemins agricoles et autoroutes. La benne résistante à la corrosion garantit un transport sûr et efficace des céréales, fruits et légumes.
- Transport de matériaux de construction : Équipé d’un châssis renforcé de 50 tonnes, moteur 420 CV et boîte manuelle, ce modèle est parfait pour transferts courts de béton depuis les centrales à béton et le transport interprovincial de sable et pierre. Le châssis amortisseur de vibrations réduit les risques d’endommagement des produits préfabriqués en ciment.
