Modèle | |
Type de transmission | 4×2 |
Cabine | Extérieur de cabinePare-chocs métallique Échelle d’accès à trois marches Pare-soleil extérieur Toit ouvrant (manuel) Rétroviseur à réglage manuel Intérieur de cabineSiège conducteur à suspension pneumatique Climatisation avec chauffage et refroidissement Volant réglable en hauteur et en inclinaison Serrure de porte manuelle Radio avec lecteur MP3 Tableau de bord numérique |
Moteur | Type : WP10.290E32 Version : EURO II Cylindrée (L) : 9,726 Puissance maximale (ch/tr/min) : 290/2200 Couple maximal (N.m/tr/min) : 1160/1200~1600 Cylindres : 6 en ligne |
Transmission | 9JS150A / 15,53-1 Rapports : 9 vitesses avant Synchro ou engrenage constant : Engrenage constant Boîte de transfert : non disponible Prise de force (P.T.O.) : oui |
Système de direction | 8098 Boîte de direction à billes recirculantes, avec assistance hydraulique |
Embrayage | Ø430 mm Disque d’embrayage monodisque à sec, à diaphragme, type poussée |
Réservoir de carburant | 400 L (acier) |
Essieu avant | 7500 kg, essieu directeur non moteur |
Essieu arrière | 13 000 kg, essieu moteur à double réduction, amortisseur hydraulique, différentiel blocable |
Suspension | Avant : 13 lames / Arrière : 9+8 lames paraboliques renforcées |
Freins | Service : freins pneumatiques à double circuit Urgence / Stationnement : frein à ressort accumulé Auxiliaire : EVB (ABS en option) |
Équipements électriques | Alternateur : 70 A Démarreur : 5,5 kW Batteries : 2×12 V – 135 Ah |
Données de performance | Pente franchissable @ PTC : 30 % Vitesse maximale sur rapport final : 80 km/h Rapport de réduction final : 5,263 (optionnel 4,769, 5,921) |
Pneu | Taille et indice de plis : 12.00R20-18PR Jante en acier |
Superstructure | 8-10m³ |
Dimensions | Empattement (WB) : 4500 mm Longueur totale (OL) : 7100 mm Largeur totale (OW) : 2550 mm Hauteur totale (OH) : 3670 mm Porte-à-faux avant (FOH) : 1515 mm Porte-à-faux arrière (ROH) : 1085 mm |
Poids total du véhicule | 10000kg |
* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.
Chaque cabine bénéficie d’un système complet conçu sur la base de la technologie Daimler-Benz, garantissant un haut niveau de confort, sécurité et durabilité

- Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
- La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
- Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes
La cabine V3, développée en partenariat avec EDAG Allemagne et alignée sur les standards Daimler-Benz, combine modernité, confort et sécurité avancée

- Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
- Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
- Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles

- Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
- Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
- Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.
Système de suspension à double ressort (principal et auxiliaire) basé sur la technologie Daimler-Benz

- Système de suspension équilibrée, combinant avec précision ressorts à lames, amortisseurs et barres stabilisatrices pour une stabilité optimale.
- Conception inspirée de la technologie Daimler-Benz, l’un des systèmes de suspension les plus avancés et éprouvés en Chine.
- Offre une excellente capacité de charge et une performance fiable, même dans des conditions de travail exigeantes.
Motorisation Weichai haute performance

- Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
- Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
- Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
- Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
- Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.
Doté de transmission FAST haute performance

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.
- Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
- Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
- Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
- Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.

- Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
- Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
- Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
- Opérations minières : Équipé d’une citerne de 10 m³ et d’un moteur de 290 HP, ce camion-citerne à hydrocarbures peut être configuré avec un système de transmission intégrale pour affronter les fortes pentes et les routes de gravier typiques des zones minières. Son empattement court garantit une grande agilité pour la livraison de carburant sur site.
- Chantiers de construction : Idéal pour le transport de carburant sur les sites de construction, le camion-citerne est doté d’une suspension renforcée pour circuler sur des routes non revêtues et irrégulières, assurant une exploitation stable par tous les temps et la continuité des activités du chantier.
- Utilisation agricole : Adapté à la circulation sur chemins de terre en zones rurales, son réservoir de grande capacité permet une distribution efficace de diesel vers les exploitations agricoles et équipements en zones éloignées.