Modèle | |
Type de transmission | 8×4 |
Moteur | Type : WP10.380E32 Version : EURO II Cylindrée (I) : 9 726 Puissance max. (ch/tr/min) : 380/2200 Couple max. (N.m/tr/min) : 1460/1400~1600 Cylindre : 6 en ligne |
Transmission | 12JS200T / 15.53-1 Rapports : 9 vitesses avant Synchro ou prise constante : Synchromesh Boîte de transfert : non disponible Prise de force (P.T.O.) : oui |
Système de direction | 8098 Boîte de direction à billes recirculantes, assistance hydraulique |
Embrayage | Ø430mm disque d’embrayage monodisque à sec, à diaphragme, de type poussée |
Réservoir de carburant | 400L (acier) |
Essieu avant | 7500 kg + 7500 kg, essieu directeur non moteur |
Essieux central et arrière | 13 000 kg + 13 000 kg, essieu moteur à double réduction avec blocage de différentiel |
Suspension | Avant : 12 lames × 2 / Arrière : 13 lames paraboliques renforcées |
Freins | Service : freins à air bi-circuit Urgence / Stationnement : frein à ressort accumulateur Auxiliaire : EVB (ABS en option) |
Équipements électriques | Alternateur : 70 Amp Démarreur : 5,5 kW Batteries : 2×12V – 135AH |
Données de performance | Pente franchissable @ PTC : 30% Vitesse maximale sur rapport : 80 km/h Rapport de réduction final : 5,263 (optionnel 4,769, 5,921) |
Pneu | Taille et indice de pli : 12.00R20-18PR Jante en acier |
Carrosserie supérieure | 20-30m³ |
Dimensions | Empattement (WB) : 1500+4450+1450 mm Longueur totale (OL) : 11 500 mm Largeur totale (OW) : 2 500 mm Hauteur totale (OH) : 3 670 mm Porte-à-faux avant (FOH) : 1 435 mm Porte-à-faux arrière (ROH) : 2 300 mm |
Poids total du véhicule | 15500kg |
* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.
Chaque cabine bénéficie d’un système complet conçu sur la base de la technologie Daimler-Benz, garantissant un haut niveau de confort, sécurité et durabilité

- Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
- La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
- Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes
La cabine V3, développée en partenariat avec EDAG Allemagne et alignée sur les standards Daimler-Benz, combine modernité, confort et sécurité avancée

- Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
- Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
- Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
- Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.
Intègre la technologie de châssis Daimler-Benz, reconnue pour sa fiabilité et sa capacité portante exceptionnelle

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.
Ponts à double réduction, développés sous licence Daimler-Benz, garantissant fiabilité et traction même dans les conditions les plus difficiles

- Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
- Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
- Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.
Suspension équilibrée intégrée, conçue sur le modèle Daimler-Benz

- Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
- La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
- Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.
Motorisation Weichai haute performance

- Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
- Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
- Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
- Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
- Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.
Doté de transmission FAST haute performance

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.
- Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
- Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
- Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
- Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.

- Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
- Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
- Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
- Opérations pétrolières : Capable de transporter jusqu’à 30 m³ de carburant, ce camion-citerne peut être équipé d’un système de transmission intégrale pour une meilleure mobilité sur les terrains désertiques meubles. Il soutient efficacement les opérations de forage en assurant un approvisionnement fiable en carburant et la collecte des huiles usées.
- Transport minier : Le châssis renforcé est conçu pour résister aux fortes pentes et aux routes rocailleuses typiques des sites miniers. Il garantit une livraison stable de diesel et de lubrifiants aux opérations de fond de mine.
- Projets de construction : Équipé de pneus tout-terrain, le camion-citerne circule sur les sols boueux et irréguliers des chantiers. Il assure le transport longue distance de l’asphalte et des carburants industriels, soutenant les projets d’infrastructures en zones reculées.